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Des ailes en EPP

// 9 mai 2010 // 0 Commentaire » // technique

Pour mes nouveaux avions de début construits cet hiver, je viens de réaliser une aile en EPP.

N’ayant pas de CNC pour la découpe de l’EPP, j’ai ressorti mon vieil arc à découper avec ses poulies et contre-poids pour l’avance automatique.

Découpe de gabarits d’intrados et d’extrados en contreplaqué 10/10, changement de mon à fil à découper pour un câble acier de 40/10, réglage au maximum de la température de coupe et c’est parti.

Un longeron carbone de 7mm de diamètre est collé sous chaque aile, les ailerons de 5 cm découpé directement dans l’EPP en veillant à laisser un peu de matière pour l’articulation. J’ai inclus deux clefs d’ailes en contreplaqué de 3mm, le tout collé à la colle PU. Un servo par aile termine l’équipement.

Les tests en vol sont satisfaisants. Sous fort facteur de charge, en bas d’une boucle en grande vitesse par exemple, les ailes plient légèrement mais ne cassent pas. Au niveau poids , j’ai gagné quelques grammes sous une aile en structure pour un temps de construction beaucoup plus court.

Reste à voir maintenant la tenue dans le temps et la résistance aux chocs lors de l’apprentissage des atterrissages.

A suivre donc…

Je suis en stage.

// 9 mai 2009 // 0 Commentaire » // école

Bonjour,

je viens de débuter un stage de pilotage de 3 jours avec 3 élèves . Après en avoir fait un début Avril pour 3 autres stagiaires.

Nous avons effectué aujourd’hui 25 vols de 10 minutes environ pour travailler principalement les atterrissages. Chaque élève pilote déjà régulièrement mais sans poser leurs avions. Nous avons donc un objectif commun : maitriser l’atterrissage.

http://www.stage-modelisme.net

Chaque vol permet d’effectuer environ 5 à 6 tours de piste et autant de posés de roues.

Nous avons bénéficié d’une météo clémente malgré un peu de pluie en début de matinée, le vent a été très faible ou nul. Des conditions idéales pour travailler efficacement décollages et atterrissages.

Un des mes stagiaires pilote son propre avion, un calmato sport 40 tandis que les deux autres utilisent mon avion école électrique.

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J’ai même fait faire un vol de baptême à un fiston de 12 ans qui s’en est fort bien sorti. Demain, il aura droit à un autre vol, peut-être deux.

La journée a débuté par un copieux petit déjeuner tous ensemble avec les confitures maison d’Anne-Marie et le bon lait de notre ferme pour se terminer autour d’un bon repas avec unesoupe d’orties et un pain d’épice à la confiture…

Un Calmato 60 sport électrique

// 3 mai 2009 // 0 Commentaire » // avion

J’avais besoin de remplacer l’avion de perfectionnement que j’utilise en fin de stage avec certains stagiaires pour faire une première approche de la voltige.

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Mon choix était arrêté sur le Calmato 60 sport. J’en commande un et le jour suivant, un livreur m’apporte un gros colis avec un Calmato 60 sport ! Impossible que ma commande de la veille soit déjà arrivé. Après des recherches approfondies, la lecture de mes mails en fait, ce Calmato est un cadeau d’un stagiaire ! Merci encore Serge.
Ma commande est arrivée le lendemain. Je suis donc en possession des deux calmatos 60 sport de chez Kyosho.

Deux semaines plus tard, le premier avion est terminé et a effectué ses premiers vols.

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Je l’ai équipé en propulsion électrique, comme tous mes avions maintenant. Quelques modifications ont été nécessaires. J’ai découpé le dessus du fuselage pour permettre un accès rapide aux batteries, supprimé le bâti-moteur d’origine, installé des servomoteurs plus petits que ceux prévus..

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Le moteur est un Turnigy SK 4260-500. Les batteries de propulsion sont deux packs de 6 éléments A123 de 2300 mha. Le controleur est un hexTronik PRO 80A BESC.