Lors d’un vol, le contrôleur du moteur a brulé. Une fumée blanche de 15 m de long est soudainement apparue derrière l’avion. J’ai du poser en urgence après avoir repris les commandes. Heureusement que sur un appareil de cette taille, je n’utilise pas le bec du contrôleur mais une batterie de réception externe.
L’avion n’a aucun dégât mais la voie des « gaz » du récepteur ne fonctionne plus !
J’ai du remplacer le contrôleur et le récepteur.

Mon choix était arrêté sur le Calmato 60 sport. J’en  commande un et le jour suivant, un livreur m’apporte un gros colis avec un Calmato 60 sport ! Impossible que ma commande de la veille soit déjà arrivé. Après des recherches approfondies, la lecture de mes mails en fait, ce Calmato est un cadeau d’un stagiaire ! Merci encore Serge.
Ma commande est arrivée le lendemain. Je suis donc en possession des deux calmatos 60 sport de chez Kyosho.

Deux semaines plus tard, le premier avion est terminé et a effectué ses premiers vols.

Montage du Calmato 60 sport

Modification du Calmato sport 60 en électrique. L’acces aux accumulateurs.

Je l’ai équipé en propulsion électrique, comme tous mes avions maintenant. Quelques modifications ont été nécessaires. J’ai découpé le dessus du fuselage pour permettre un accès rapide aux batteries, supprimé le bâti-moteur d’origine, installé des servomoteurs plus petits que ceux prévus..

Le moteur du calmato 60 Sport. Un turnigy 4260 SK 500.

Le moteur est un Turnigy SK 4260-500. Les batteries de propulsion sont deux packs de 6 éléments A123 de 2300 mha. Le controleur est un hexTronik PRO 80A BESC.

Modification des commandes du calmato sport 60. Les servos de direction et de profondeur sont installés à l’arrière en attaque directe.

J’ai modifié l’arrière de l’avion pour installer les servos de direction et de profondeur avec des commandes les plus courtes possibles. 

J’utilise aussi un UBEC pour alimentation du récepteur et des servos.

Calmato 60 sport en électrique, paré pour le premier vol.