J’ai équipé en électrique un Calmato sport 40. Il a 8 minutes d’autonomie avec des accus Lipo 5S/3000 mha.

Fabrice est déjà venu plusieurs fois en stage avec moi. Il apprécie le lieu, l’accueil et en profite pour se perfectionner à la voltige de base.

La semaine de stage est aussi une semaine de détente et de convivialité. mes stagiaires apprécient le calme de la ferme, l’ambiance détendue et sympathique, l’absence de pression.

Les trois derniers stagiaires de 2010.

Michel et Fabrice étaient déjà venus en 2009. Certains envisagent de revenir en 2011 avec leur famille ( n’est-ce pas Michel ?)

Malgré le fait que je privilégie le vol des avions électriques sur ma ferme, nous avons réglé et fait voler un Prima de Svenson. Malgré le bruit, le vol est toujours aussi sympa.

Atterrir comporte certains risques. Cela fait parti du stage et les soirées sont souvent consacrées à des réparations sur le matériel.

A bientôt

N’ayant pas de CNC pour la découpe de l’EPP, j’ai ressorti mon vieil arc à découper avec ses poulies et contre-poids pour l’avance automatique.

Découpe de gabarits d’intrados et d’extrados en contreplaqué 10/10, changement de mon à fil à découper pour un câble acier de 40/10, réglage au maximum de la température de coupe et c’est parti.

Un longeron carbone de 7mm de diamètre est collé sous chaque aile, les ailerons de 5 cm découpé directement dans l’EPP en veillant à laisser un peu de matière pour l’articulation.  J’ai inclus deux clefs d’ailes en contreplaqué de 3mm, le tout collé à la colle PU. Un servo par aile termine l’équipement.

Les tests en vol sont satisfaisants. Sous fort facteur de charge, en bas d’une boucle en grande vitesse par exemple, les ailes plient légèrement mais ne cassent pas. Au niveau poids , j’ai gagné quelques grammes sous une aile en structure pour un temps de construction beaucoup plus court.

Reste à voir maintenant la tenue dans le temps et la résistance aux chocs lors de l’apprentissage des atterrissages.

A suivre donc…

Je reçois deux autres membres de leur club la semaine prochaine. J’ai des preuves vidéos des frasques des soi-disants élèves exemplaires …

A bientôt

Séance de double commande

2009 a été une année riche en belles rencontres modélistes. 2010 s’annonce bien, les stages se remplissent régulièrement. Des anciens reviennent pour se perfectionner. Merci à Michel, Fabrice, Jean-Claude, Albert, Guy, Irène, Véronique… pour votre confiance  et à bientôt.

Samedi, nous débutons la séance à 10 h 00 par un (tout) petit peu de théorie sur l’aérodynamisme. Pourquoi et comment un avion vole-t-il ? Mon objectif est de donner des repères simples qui permettent de comprendre comment faire tourner un avion, pourquoi cabrer pendant le virage, l’influence du régime moteur…
Ensuite, nous commençons les vols,  de 6 à 8 minutes par personne.
La météo de samedi ést très venteuse, compliquant la prise en main de l’avion par mes élèves.
A 12 h 30, pour le déjeuner, nous avons fait 6 vols, 3 par stagiaire.

Recharge des accus et des avions lors d’une pause déjeuner.

D’un commun accord, nous reprenons à 15 h 00 pour voler plus tard et bénéficier d’une accalmie.
En effet, le vent tombe vers 17 h 00 et nous pilotons jusqu’à 18h45 dans le calme.

Ce premier jour de pilotage est consacré,  pour V… à revoir des fondamentaux et corriger des défauts qui l’empêchent d’effectuer des virages corrects. Pilotage en souplesse, entrée en virage douce, faible amplitude des manches, pas d’à-coups.  Les exercices réalisés sont à base de virages à altitude constante, huit à plats permettant d’alterner virages à gauche et à droite, longue ligne droite …

Pour J.P…, après un vol de cadrage, nous avons travaillé les tours de piste avec branche vent arrière, étape de base et passage dans l’axe de la piste.. Quelques petits « trucs » l’ont aidé à limiter les inversions, à tenir l’axe de piste, à réussir une finale…

Après chaque atterrissage, nous analysons le vol et les difficultés rencontrées, les points à travailler au prochain vol. j’explique certaines réactions de l’avions,  les trajectoires à suivre…  Ce moment de discussion est pour moi l’occasion de chercher à comprendre les difficultés de chacun en combinant analyse de vol et ressenti du pilote débutant.. . Je propose alors des essais, des méthodes pour tenter de lever les difficultés rencontrées…

Souvent j’ai comme commentaire : « Personne ne me l’a dit! », »On m’a dit de ne jamais lever les doigts des manches », » Je croyais qu’il ne fallait pas bouger pendant le pilotage ! »…

Je cherche à simplifier, a faciliter l’apprentissage de chacun, en l’aidant à trouver des méthodes pour combattre son stress, prendre des repères, comprendre les réactions de l’avion.
Multiplier les consignes et les interdits ( pas bouger, attention aux doigts, pas de vols derrière soi…), met le débutant en difficulté avant même de le faire piloter. Sans transiger sur la sécurité, je tente au contraire de le mettre en confiance et le laisser se concentrer sur l’essentiel : piloter !

Nous avons réalisé 21 vols dans la journée. Dix pour chaque stagiaire et un pour G…, accompagnateur non stagiaire et pilote privé au GPPA d’Angers.

Le lendemain, dimanche,  vols de 10 h à 12h30 et de 14h 15 à 17h00. Le matin, nous bénéficions d’une météo idéale : ciel bleu et calme plat. Les leçons de la veille ont porté de petits fruits : JP… réussit un bel atterrissage et V…effectue un vol alternant huit et grande ligne droite sans indication de ma part.
A nouveau 6 vols dans la matinée.
L’après-midi, le vent s’est levé et est irrégulier. Les tours de piste deviennent plus compliqués pour JP qui effectue ses deux derniers vols en faisant des circuits rectangulaires sans chercher à descendre. La fatigue du week-end lui font commettre plus de fautes et j’écourte les vols à sa demande.

Nous avons effectué 15 vols, donc un total de 36 vols dans le weekend sans compter mon vol d’essai du Mentor de V…
J.p … souhaite revenir au printemps pour un nouveau week-end et V… a déjà réservé une place pour le stage d’Août.
J’en conclus qu’ils sont satisfaits de leur mini-stage … D’ailleurs, ils me l’ont dit !

Voila la saison 2009 est terminée. L’hiver va être en partie consacré à la construction de nouveaux avions-école et à la rédaction d’un livret du débutant…

A bientôt