Nous avons eu une météo peu clémente avec de la pluie, du vent les 3 premiers jours et de la brume samedi et dimanche.
Nous avons effectué entre 140 et 150 vols de 6 à 9 minutes, avec une moyenne de 21 vols par jour.

Décollage en double-commande sous la pluie

Comme toujours, les stages sont l’occasion de rencontres passionnantes comme J…, ancien pilote de ligne aux 16000 heures de vol, T…. patron d’un start-up internet à 24 ans et tous les autres… Des personnalités variées réunies par l’aéromodélisme.

Chacun arrive au stage avec différents objectifs, plus ou moins réalistes.

Jean voulait pouvoir piloter son petit Wilga : objectif atteint.

Retour d’un vol pour Jean, laché en cours de stage.

S… et T… désiraient pouvoir piloter le petit planeur rapide qu’ils avaient acheté, pensant avoir un modèle pour débutant : Impossible en deux jours de stage. Je leur ai conseillé un modèle plus adapté à leurs premiers vols en solo.

Prêt au décollage.

Parfois, le vol et ici le stage, car c’était dimanche à 17 heures, se terminent un peu violemment par une « petite » erreur de pilotage en approche, un léger piqué à deux mètres du sol que je ne peux malheureusement pas reprendre.

Après un crash lors d’un essai d’atterissage.

Quelques heures de réparations à prévoir cette semaine mais nous ne faisons pas d’omelette sans casser des œufs. Il n’est pas possible d’apprendre à piloter sans s’essayer aux approches et à l’atterrissage.

Risquer de casser et devoir réparer font parties de l’apprentissage au pilotage d’un avion radiocommandé. Je l’intègre totalement dans les contraintes de mon activité et, bien que cherchant à limiter les  casses  importantes, par une bonne conception de mes avions, je ne crains pas de laisser mes élèves faire beaucoup d’approches et d’atterrissages. Je suis persuadé qu’une formation de qualité le nécessite.

Atterrissage en double-commande

Les inscriptions pour les stages 2010 sont commencées : sur les places disponibles, 20% sont déjà réservées.

A bientôt